YAMAHA XJ 600 N / S Diversion - TEST MOTOCYKLA

środa, 27 czerwiec 2012 20:16 Opublikowano w Testy
Oceń ten artykuł
(0 głosów)

yamaha xj 600 N test

Yamaha XJ 600 N / S to bardzo popularny motocykl w Polsce, często spotykany na drogach. Zadając pytanie dlaczego jest tak popularny? Odpowiadam tymi słowami: ekonomiczny, zwrotny, praktyczny, łatwy w prowadzeniu oraz tani w eksploatacji. Na aukcjach internetowych można znaleźć zadbane egzemplarze w przyzwoitych cenach. Nawet z odsprzedażą w przyszłości nie powinno być problemu, gdyż te modele bardzo dobrze się sprzedają i są poszukiwane przez początkujących motocyklistów.

 à propos "początkujących motocyklistów" - motocykl ten jak najbardziej nadaje się na pierwszy poważny sprzęt, wybacza błędy. Sam od tego motocykla zaczynałem, nie licząc motorowerów i jak najbardziej mogę go polecić. Teraz już jeżdżę większymi "maszynami" ale XJ - ote dobrze wspominam, wiele mnie nauczyła.

XJ 600 występowała w 2 wersjach: S - z półowiewką , produkowaną w latach 1991-2003 oraz N - wersją naked, która była produkowana od 1994 roku.

 Wygląd:

Wersja Naked wyróżnia się piękną okrągłą lampą oraz chromowanymi obudowami zegarów. Wersja diversion posiada półowiewkę, która dobrze chroni przed wiatrem. Poniżej ujrzymy 2 chromowane wydechy, lecz w naszej testowanej XJ 600 N mamy wydech 4w1 z Remusa , który nadaje bardzo rasowy dźwięk sześćsetki. Siedzenie jest dobrze wyprofilowane i bardzo wygodne dla kierowcy jak i pasażera. Jednak mi bardziej w oko wpadła wersja Naked, która wygląda bardziej klasycznie.

 Silnik:

Motocykl jest napędzany czterocylindrowym silnikiem, który jest chłodzony powietrzem. Został nazwany przez wielu użytkowników mianem niezniszczalnego i niezwykle trwałego. Silnik jest bardzo prosty w obsłudze i koszty napraw nie są aż tak wysokie jak w innych motocyklach. XJ 600 nie można nazwać słabą gdyż nasze serce o pojemności 598cm3 generuje moc 61KM w wersji otwartej. A właśnie jak to  jest z tymi wersjami? XJ 600 była wypuszczana na różne rynki w wersjach o mocach: 27, 34, 50, 61KM. Najcześciej były zdławione na króćcach ssących. Oddławianie polega na wymianie właśnie króćców ssących lub wymianie dysz od gaźników. Wersja naszej testowanej pochodziła z Austrii ,XJ była zdławiona do 34KM i nie jechała więcej niż 140km/h , dopiero po zabiegu "oddławiania" odzyskała pełną moc 61KM i prędkość maksymalna wzrosła do 190km/h.

 Trasa:

 Tym co najbardziej uwielbiałem w XJ to wygoda . Nawet podczas dalekich jazd, nie odczuwałem dyskomfortu. Jedynie powyżej 130km/h zaczynał dokuczać mi wiatr, ale w wersji Diversion nie mam takiego problemu dzięki półowiewce. Jedyny ból jak pamiętam to mojego nadgarstka od trzymania manetki gazu :). Plusem też jest jej masa, jest dość lekka i bezproblemowo można nią manewrować w mieście. Jedynie co było minusem tego motocykla to zawieszenie , które było bardzo miękkie, strasznie dobijało. XJ też przy wyższych prędkościach wpada w tzw. shimmę , kierownica zaczyna nam wibrować a motocykl wężykować na drodze. Od 1998 roku dostała grubsze rury nośne teleskopów (41 zamiast 38mm) oraz 2 pływające tarcze a nie tak jak dotychczas jedna, co wpłynęło na komfort jazdy. Jest idealnym motocyklem do turystyki, wystarczy tylko zaopatrzyć się w kufry i można wyruszać w podróż.

 Eksploatacja:

 XJ- ota zadowala się bardzo małymi dawkami paliwa. W trasie najniżej udało mi się zejść z spalaniem do 4.2L/100km, najwyższe jakie odnotowałem to 6.5L/100km przy bardzo dynamicznej jeździe. W mieście pali około 5,5 L/100km. Do tego bardzo niskie są koszty części czy napraw. Przy prawidłowym serwisowaniu ) wymiana oleju co 12 000 kilometrów i luzy zaworowe co 24 000kilometrów) praktycznie nie ma się co zepsuć. Nie ma problemu z częściami używanymi do tego modelu, gdyż na rynku są łatwo dostępne.


To kupić czy nie? Będzie dobrym wyborem na pierwszy poważny sprzęt?

 Jak najbardziej polecam do kupna , gdyż jest to bardzo tani motocykl w eksploatacji i świetnie się nadaje na pierwszy większy sprzęt gdyż wybacza błędy, a przy odkręceniu manetki do końca nie porwie nas na tylnie koło. Ten motocykl jest tak uniwersalny że aż wręcz nudny. Ceny Yamahy XJ 600 zależnie od wersji wahają się od 3500zł do nawet 8000zł. Ceny są uzależnione od stanu i rocznika tego motocykla. Kwotą rozsądną aby szukać "zdrowego" egzemplarza wyznaczyłbym 4500-5000zł , za tyle powinniśmy kupić już coś fajnego. XJ-ota jest konkurencyjnym motocyklem GS 500 , GPZ 500 i CB 500 , ale wyróżnia go to że ma pojemność sześćsetki i cztery cylindry ale też ma podobną moc . Napewno dobrze będą się na nim czuć osoby niskie, jak i wyższe. Jest motocyklem lekkim jak dla mnie, niektórzy mówią o niej że jest toporna i ciężka. Dla mnie ciężki może być Bandit 600 ale napewno nie XJ-ota. Moja N-ka nigdy mnie nie zawiodła i spisywała się świetnie dlatego polecam każdemu , kto się zastanawia nad jej kupnem.


Modyfikacje przeprowadzone w poszczególnych latach:


1996 - Inna owiewka i reflektor w wersji "S"; dzielone boczki; dźwignia ssania przeniesiona na kierownicę; nowe gaźniki z elektrycznym podgrzewaniem i czujnikiem położenia przepustnicy; pojawia się chłodnica oleju oraz elektryczna pompa paliwa;

1997 - Osłonki na lagi; pojawiają się wersje ze zmienioną kanapą;

1998 - Ostateczna wersja, bez istotnych zmian produkowana do 2003; grubsze rury nośne teleskopów (41 zamiast 38 mm); dwie pływające tarcze hamulcowe z przodu zamiast jednej; nowa kanapa.

Plusy:

- tania w eksploatacji
- mało pali
- zwrotność
- dużo dostępnych części używanych
- popularny model w Polsce
- niezawodność
- waga
- uniwersalność

Minusy:

- Zawieszenie
- mała moc
- troszkę mała

 

 Dane techniczne Yamaha XJ 600:

 

Typ silnika: Chłodzony powietrzem, 4-suwowy, 4-cylindrowy, rozrząd DOHC, 2 zawory na cylinder
Pojemność: 598 cm³
Średnica x skok tłoka: 58,5 x 55,7 mm
Stopień sprężania: 10:1
Układ zasilania: 4 gaźniki podciśnieniowe
Max. moc: 45 kW przy 8500 obr/min
Max. moment obrotowy: 53 Nm przy 7000 obr/min
Układ zapłonowy: CDI
Rozrusznik: Elektryczny
Skrzynia biegów: 6-biegowa
Przeniesienie napędu: Łańcuch
Wymiary (dł. x szer. x wys.): 2170 x 750 x 1205 mm
Rozstaw osi: 1445 mm
Wysokość siedzenia: 770 mm
Prześwit: 140 mm
Pojemność zbiornika paliwa: 17 litrów (w tym 3,5 litra rezerwy)
Masa pojazdu w stanie suchym: 187-196 kg, w zależności od wersji
Opony przednie: 110/80-17
Opony tylne: 130/70-18
Zawieszenie przednie: 41-milimetrowy widelec teleskopowy, skok 140 mm
Zawieszenie tylne: Amortyzator typu Monoshock z 7-stopniową regulacją napięcia wstępnego, skok 110 mm
Hamulce przednie: Dwie tarcze 298 mmm, zaciski 2-tłoczkowe
Hamulce tylne: Tarcza 245 mm, zacisk 2-tłoczkowy
Kąt wyprzedzenia: 25°
Wyprzedzenie: 97 mm