Moja wersja "S" z owiewką bardzo dobrze sprawdza się w trasie. Spokojnie można utrzymywać prędkość przelotową 160km/h w trasie , nie odczuwając dyskomfortu.Dynamiczne odkręcenie manetki na pierwszym biegu powoduje unoszenie się przedniego koła w górę.

Hornet jest z 2002 roku a na dzisiejszy  dzień stan licznika przebiegu wskazuje 30 000 kilometrów. Po wyglądzie motocykla aż ciężko stwierdzić że ma już 12 lat ,ponieważ jest w bardzo dobrym stanie wizualnym. Mechanicznie nic mu nie mogę zarzucić , silnik chodzi cichutko i równo jak przystało na hondę. Skrzynia biegów pracuje perfekcyjnie i cichutko.Pomimo wieku i przebiegu szerszeń jeździ jak nowe motocykle , bez problemu rozwija prędkość ponad 230km/h. Nie raz zdarzyło się objechać hornetem konkurencyjne motocykle. Przy dynamicznej jeździe w trasie można spokojnie utrzymać nim tempo za litrowymi motocyklami. Jest dobrym wyborem dla osób przesiadających się z "pięćsetek" , którzy szukają niezawodnego motocykla z sportowym zacięciem. Stanowczo odradzam go dla początkujących motocyklistów ,gdyż hornet ma 96KM a niedoświadczonych motocyklistów może zaskoczyć.


Wygląd:

Hornet występuje w wersji naked (Hornet600) oraz w owiewce (hornet600S). Wybrałem wersję z owiewką, ponieważ wcześniej jeździłem nakedem i wiem co to znaczy jechać powyżej 140km/h. Do tego spodobał mi się  model w wersji w owiewce i trafiłem na bardzo fajnie utrzymany egzemplarz , chociaż też był plan zakupu Horneta w nakedzie. Jedni Wersje S nienawidzą a drudzy kochają. Ja należę do tej drugiej grupy. Fakt że  właśnie tych wersji z owiewką jest o wiele mniej niż hornetów w nakedzie. To czyni z niego jeszcze większego rarytasa , gdyż właśnie ta wersja jest dosyć rzadko spotykana na drodze. Wersja naked ma w sobie więcej charakteru , wygląda bardziej muskularnie.

Silnik:

Silnik z horneta pochodzi z Hondy CBR 600 F3 ,który został poddany modyfikacją. Generuje moc maksymalną 96KM. Powyżej 8000 obr/min. szerszeń dostaje widocznego "kopa" i wtedy zaczyna się jazda. Mój model to już ostatni zasilany gaźnikiem, gdyż od 2003 roku dostały wtryski. Chociaż hornet ma 12 lat , jednostka pracuje pracuje cicho i równo. Nie sprawia żadnych problemów w eksploatacji , jest w pełni bezawaryjny.Bardzo żwawo wkręca się na obroty i świetnie reaguje na manetkę. Nie czuć różnicy w mocy porównując z nowszym hornetem "model 2008"  z przebiegiem 10 tyś. kilometrów.  Niektórzy twierdzą że silniki z horneta są bardzo trudne do zajechania. Większość użytkowników Hornetów twierdzi że nie ma żadnych problemów w eksploatacji mimo dużych przebiegów.


Prowadzenie:

Bardzo dobrze się go prowadzi a jeszcze lepiej jeździ w zakrętach. Dużym atutem zapewne jest niska masa motocykla i szeroka opona z tyłu 180/55-17. Hornet na sucho waży zaledwie 176kg. Nawet dużych prędkościach bardzo dobrze trzymie się drogi. Prowadzi się pewnie i komfortowo.

Hamulce:

Z przodu mamy do dyspozycji 2 tarcze 296mm i zaciski 2-tłoczkowe. z tyłu mamy pojedynczą tarczę.Hamulce są bardzo skuteczne i świetnie spełniają swoją rolę.

Komfort:

Hornet to motocykl praktyczny. Wygodna pozycja za kierownicą sprawia że nie chcemy z niego zejść. Idealnie nadaje się do turystyki czy w trasy. Ale możemy nim także jeździć sportowo co udostępni nam dobrze zestrojone zawieszenie i gabaryty. Silnik pochodzenia ze sportowej sześćsetki ma w sobie duży potencjał. Mimo że mam 185cm wzrostu hornet nie jest dla mnie "małym" motocyklem.

Wrażenia z jazdy:

Lubię jazdę bardziej sportową , a hornet pozwala mi na takową. W zakręcie bez problemu można zejść na kolano. Od 8000 obr/min. hornet dostaje widocznego kopa i wtedy zaczyna przyspieszać. Do 200km/h rozpędza się w bardzo szybkim tempie , powyżej już nieco zwalnia ale rozpędza się bez problemu do ponad 230km/h. W trasie można spokojnie utrzymywać prędkość  160km/h dzięki owiewce. Zazwyczaj jeżdżę z sportowymi "litrami" i pomimo pojemności horneta , spokojnie można utrzymywać nim tempo. A gdy chcemy wybrać się w spokojną wycieczkę montujemy kufry i wyruszamy w drogę. Mimo że hornet jest bardzo elastycznym motocyklem, czasem przy wyprzedzaniu , przy niskich obrotach jest wskazana redukcja biegu. Jednym słowem Hornet 600 jest motocyklem uniwersalnym i bardzo popularnym w polsce.

Spalanie:

Hornet nie jest najoszczędniejszym motocyklem. Poprostu przy normalnej jeździe musi wypić 6L/100km a przy dość ostrej jeździe potrzebuje do 9L/100KM. Zbiornik paliwa jest w stanie pomieścić jedynie 16 litrów paliwa , dlatego dość często trzeba odwiedzać stację benzynową. Przy ostrej jeździe pełny zbiornik starczy na 150 kilometrów. Mi wyszło średnie spalanie w sezonie 7L/100km co uważam za normalne ponieważ nie jeżdzę jak emeryt.


Zakup używanego:

Honda Hornet 600 jest napewno dla osób , które szukają coś pomiędzy sportem a turystykiem lub chcą połączyć to w jedno. Ja osobiście jestem bardzo zadowolony z zakupu horneta i mogę z czystym sumieniem ten model polecić.Największą uwagę przy zakupie powinniśmy skupić na historii motocykla , czy nie jest po jakimś dzwonie czy wypadku. Do tego sprawdzić czy silnik się wkręca żwawo na obroty i nie jest "mułowaty" oraz nie kopci.Warto też zwrócić uwagę na nieoryginalne akcesoria i modyfikacje , które mogą wzbudzać pewne podejrzenie. Warto unikać handlarzy.

Żywotność:

Hornet jest bardzo trwałym motocyklem i nie ma jakiś typowych wad. Nie ma chorób wieku dzięcięcego. Prawidłowo użytkowany CB 600 bez problemu przejeżdża 100 tyś. kilometrów.


Podsumowanie:
Hornet ma już u mnie duży plus , chociaż dopiero niedawno zacząłem z nim przygodę ale pewne jest że się z nim zwiąże na dłużej. Żaden poprzedni motocykl ,który miałem nie dał mi tyle radości i możliwości co Hornet. W przyszłym sezonie nepewno nawinę nim sporo kilometrów. Polecam ten model wszystkim niezdecydowanym, bo na pewno będziecie tak zadowoleni jak ja.

Plusy:

• Prowadzenie

• Moc

• Bezawaryjny

• Popularny

• Niska masa

Minusy:

• spalanie