W porównaniu do innych sportowych motocykli, CeBRa to bardzo przyjazny motocykl dla kierowcy. Moc oddaje bardziej liniowo w porównaniu do innych ścigaczy, a pozycje za kierownicą jaką mamy w CeBRe nie znajdziemy w innym sportowym motocyklu, jest wręcz prawie turystyczna.

 Silnik:

Czterocylindrowy silnik chodzi cicho i równo jak na Hondę przystało. Jazda sprawia samą przyjemność. Jeśli chcemy pojeździć bardziej "sportowo" wkręcamy CeBRe powyżej 7 tyś obrotów, wtedy dostaje widocznego kopa. Jeśli preferujemy spokojną, turystyczną jazdę nie ma potrzeby przekraczać 6 tyś obrotów, Honda dobrze się zbiera z dołu jak na "sześćsetkę". Na pierwszych 2 biegach nie jest problemem postawić CBR F3 na tylne koło z gazu. Sama się podrywa do góry i chce aby jeszcze więcej wkręcać ją na obroty. Można powiedzieć że taka jazda to gwóźdź w serce silnika, ale nie w przypadku CBR. Honda CBR F3 znosi wszelkie tortury jakie zadają niej właściciele. Szczególnie stunterzy nie dawają jej łatwego życia , a ona nie odmawia posłuszeństwa, pomimo ciężkich przeżyć.

 Cebra przyspiesza do "setki" w 3,2 sekundy i rozpędza się do maksymalnej prędkości 250km/h. Jazda w winklach to sama przyjemność, przytarte kolano na zakręcie to standard jeżeli lubisz sportową jazdę. Z przelotowym wydechem CeBRa brzmi niczym rasowy przecinak. Za szybkie wytracenie prędkości odpowiadają dwutłoczkowe hamulce Nissin, które sprawdzają się bardzo dobrze.

 Hamulce / Zawieszenie

Szkoda jedynie że nie ma w F3 poziomu paliwa czy chociaż kontrolki rezerwy, ale jest to nic w porówaniu do tego co ten model na oferuje. Honda CBR F3 weszła na rynek w 1995 roku a pomimo tylu lat używane egzemplarze nie wydawają się zmęczone życiem. W 1997 roku CeBRa przeszła mały lifting: poprawiono aerodynamikę, zastosowano nową lampę z przodu oraz wygodniejszą kanapę oraz nowe jeszcze bardziej czytelniejsze zegary. Dzięki małym modernizacjom technicznym CeBRA uzyskała końcowo 105KM.

Sześciobiegowa skrzynia biegów pracuje precyzyjnie, biegi wchodzą delikatnie i cicho. Zawieszenie jest w pełni regulowane i świetnie się sprawdza na polskich drogach.

 Jazda w mieście / trasie

Jazda w mieście i w trasie jest bardzo komfortowa za sprawą wygodnej pozycji za kierownicą. Przy szybszej jeździe w trasie świetnie chronią nas przed wiatrem owiewki. Analogiczne zegary są bardzo czytelne W mieście dobrze się manewruje i przyspiesza, nie ma żadnych problemów.
Spalanie oscyluje na poziomie od 5 do 8 Litrów na każde sto kilometrów.

Dobrze serwisowana Honda nie będzie nam sprawiała problemów, a jedynie dawała pełną frajdę z jazdy. Jeżeli zakupimy zadbany egzemplarz Honda będzie nam bezproblemowo służyła. Warto wspomnieć o przebiegach rzędu 150tyś. kilometrów ,który nie jest problemem dla CBR, pod warunkiem że motocykl był prawidłowo serwisowany.

Honda CBR F3 PC31 nie jest dobrym wyborem dla początkujących motocyklistów. Może być zbyt narowista dla świeżaka i zamiast sprawiać przyjemność z jazdy, będzie nam sprawiała stres.

 Średnia cena rynkowa używanego egzemplarza: 6000zł

Plusy:

• Kuloodporny silnik
• Pozycja za kierownicą
• Spalanie
• Moc
• Elastyczność

Minusy:

• Brak czujnika paliwa

 Dane Techniczne - Honda CBR 600 F3 1995-1996 PC31:

• Moc: 100 KM przy 12000 obr/min.
• Moment obrotowy: 63Nm przy 10500 obr/min.
• Maga na sucho: 185kg
• Zbiornik paliwa: 17 litrów
• Prędkość maksymalna: 245km/h
• Opona przód: 120/60ZR17
• Opona tył: 160/60ZR17

 Dane Techniczne - Honda CBR 600 F3 1997-1998 PC31:

•  Moc: 105KM przy 12000 obr/min.
•  Max. Moment obrotowy: 66Nm przy 10500 obr/min.
•  Masa na sucho: 186kg
•  Zbiornik paliwa: 17 litrów
•  Prędkość maksymalna: 250km/h
•  Opona przód: 120/60ZR17
•  Opona tył: 160/60ZR17

Części do tego modelu znajdziecie w sklepie motocyklowym www.biker24.pl